法拉利250 GTO

法拉利250 GTO（英文名：Ferrari 250 GTO）是法拉利于1962年至1964年间生产的经典车型，总产量为39辆。其中，1962年和1963年生产了36辆1型车身，1964年生产了3辆2型车身，后有4辆1型车身版本换装了2型车身。^[2][1]

自1962年起，250 GTO连续三年帮助法拉利赢得GT组“汽车制造商冠军”头衔。它被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一，其赛车成绩斐然：1962至1964年在Targa Florio大赛中蝉联冠军，1962和1963年称霸Goodwood旅游杯，亦在1962和1963年Le Mans及1963和1964年Nürburgring 1000公里赛事中摘得桂冠。直到其参赛最后一年，才被搭载大马力V8引擎的AC Cobras所击败。^[1][6]此后，法拉利未再生产或复刻该车型。因其稀有性，当时购买需经创始人恩佐·法拉利亲自批准，原始售价为1.8万美元。^[2][1]

自1986年起，法拉利250 GTO的价值开始直线上升。当时，收藏家弗兰克·加洛吉以100万美元购入一辆，两年后以420万美元转手售出。2012年，一辆250 GTO在私人拍卖会上以3500万美元成交。2014年，该车型在Quail Lodge拍卖会上再创新高，以3810万美元拍出。2018年，一辆250 GTO以7000万美元私下卖给WeatherTech创始人兼首席执行官戴维·麦克尼尔，创下全球最贵超级跑车纪录。^[2][注1]

法拉利250 GTO是250 GT系列赛车发展的巅峰之作，同时也是一款具备公路行驶能力的车型。其研发初衷是打造一款能够击败捷豹E型的赛车。早期开发过程极为保密，由Giotto Bizzarrini主导。根据他多年来的说法，项目初期是以一辆250 GT Boano旧底盘为基础，但内部资料显示，250 GTO真正的起点是250 GT “passo corto”（底盘编号1791GT）。新车最早于1961年9月在蒙扎赛道进行测试，当时距意大利大奖赛开赛不久。由于车身比例粗壮且尚未完成外观设计，它被戏称为“II Mostro”（怪物）。斯特林·莫斯（Stirling Moss）在测试中驾驶这款原型车时，成绩甚至优于此前的250 GT “passo corto”。同年年底Giotto Bizzarrini被排挤出项目，车身设计任务转由Sergio Scaglietti完成，后者最终定型了250 GTO的经典外形。^[1][6]

1962年1月，250 GTO于法拉利一年一度的季前新闻发布会上首次正式公开，是当天展出车型中唯一采用前置发动机布局的汽车，而同期的单座赛车和运动款车型则普遍采用中置发动机。250 GTO的首场赛事是1962年的Sebring 12小时耐力赛，由Phil Hill与Olivier Gendebien联袂驾驶，最终获得全场第二，仅次于Ferrari 250 Testa Rossa。250 GTO随后轻松赢得GT组别冠军，并开启其统治性的赛车生涯。^[1][6]

自1962年起，250 GTO连续三年帮助法拉利赢得GT组“汽车制造商冠军”头衔。其赛车成绩斐然：1962至1964年在Targa Florio大赛中蝉联冠军，1963和1964年赢得Tour de France Automobile，1962和1963年称霸Goodwood旅游杯，亦在1962和1963年Le Mans及1963和1964年Nürburgring 1000公里赛事中摘得桂冠。直到其参赛最后一年，才被搭载大马力V8引擎的AC Cobras所击败。^[1][6]

法拉利250 GTO于1962年至1964年间生产，总计制造了39辆。其中，33辆为1962年和1963年生产的Series I车身，另有3辆Series II车身于1964年问世。此外，还有3辆Series I车身搭载了4.0升引擎。因此，全球250 GTO的总产量仅为39辆，此后法拉利未再推出或复刻该车型。由于其稀有性，即便在当时，购买250 GTO也需得到创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的亲自批准，当年售价为1.8万美元。^[2]

法拉利250 GTO系列的前几款车型配备小型椭圆形散热器开口，以矩形驾驶灯为分界线。初期设计中，制动散热管安装于鼻翼下方，后改为在驾驶灯旁边的鼻翼内设置垂直式制动散热槽。侧灯则安置在隐蔽式树脂玻璃前灯下方。后导流板固定于尾板上，尾板上还设有驾驶室排气槽。随后，制动散热管改为圆形设计，侧灯移至翼板侧边的半凹槽内。这些改动完成后不久，尾部导流板整体造型保持不变，但作为单一零件通过铆接整合至车身结构中。^[8]

除64型车身外，所有生产车型的鼻翼上表面均设有一个可拆卸的“D”形板，并通过转钮固定，以利于散热器排出热气。鼻翼板下方还设计有三个类似的敞开式开口，布局与“D”形板一致。相较于重新设计的车身，64型车身在个体细节上有所不同，尤其体现在车顶形状上：车顶可分为带有完整导流板的长短型车顶，或不含导流板和引擎盖的短型车顶（后者具有逐渐变细并与前端板相连的长细型凸起或冷气口）。^[8]

许多竞赛车在使用期间经历了改装，其中显著变化包括增设第三个前翼板排气槽，有时还在引擎盖上加装排气栅格以辅助热气排放。除了这些主要改进外，不同车辆间还存在诸多个体差异。例如，部分车辆的后灯安装在凸起的“桥”形结构上，而其他车辆的后灯则直接固定于尾板上。^[8]

250 GTO拥有302马力的最大功率，333牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅需5.8秒。250 GTO的重要性在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。^[5]

自1986年起，法拉利250 GTO的价值开始直线上升。当时，收藏家弗兰克·加洛吉以100万美元购入一辆，两年后以420万美元转手售出。2012年，一辆250 GTO在私人拍卖会上以3500万美元成交。2014年，该车型在Quail Lodge拍卖会上再创新高，以3810万美元拍出。2018年，一辆1963年的法拉利250 GTO（4153 GT）赛车以7000万美元私下卖给WeatherTech创始人兼首席执行官戴维·麦克尼尔（David MacNeil），创下全球最贵超级跑车纪录（吉尼斯）。^[2][注1]